Έλεγχος της κυκλοφορίας
Ο έλεγχος της κυκλοφορίας, ο οποίος είναι επίσης γνωστός ως έλεγχος σήματος κυκλοφορίας ή έλεγχος της αστικής κυκλοφορίας, είναι η χρήση αστυνομικών υπηρεσιών κυκλοφορίας ή σημάτων ελέγχου κυκλοφορίας, με τα χαρακτηριστικά των αλλαγών της κυκλοφορίας για την διοίκηση των οχημάτων και των πεζών.
Έλεγχος της κυκλοφορίας Χρησιμοποιεί σύγχρονες εγκαταστάσεις επικοινωνίας, συσκευές σήματος, αισθητήρες, εξοπλισμό παρακολούθησης και υπολογιστές για την ακριβή οργάνωση και ρύθμιση των κυκλοφορούντων οχημάτων έτσι ώστε να μπορούν να λειτουργούν με ασφάλεια και ομαλή λειτουργία. Ο έλεγχος της κυκλοφορίας χωρίζεται σε στατική διαχείριση και δυναμική διαχείριση και ο έλεγχος της κυκλοφορίας είναι η δυναμική διαχείριση.
Προέλευση και ανάπτυξη
Η έρευνα για τον έλεγχο της αστικής κυκλοφορίας έχει πρόωρη προέλευση.
Το 1868, η εμφάνιση των φωτεινών σημάτων αερίου του Λονδίνου σήμανε την αρχή της χρήσης σημάτων αστικής κυκλοφορίας.
Το 1913 εισήχθη το πρώτο σύστημα ελέγχου σήματος κυκλοφορίας στον κόσμο στο Κλίβελαντ του Οχάιο.
Το 1917, το Salt Lake City στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισε να χρησιμοποιεί το σύστημα σήματος σύνδεσης, έξι κόμβους ως σύστημα, με χειροκίνητο έλεγχο.
Στις αρχές του 1918, στο δρόμο της Νέας Υόρκης εμφανίστηκαν νέα χειροκίνητα κόκκινα, κίτρινα και πράσινα φώτα, όπως και οι σημερινές συσκευές σήμανσης.
Το 1922, το Χιούστον χρησιμοποίησε το πρώτο αυτόματο σήμα κυκλοφορίας στο δρόμο, το οποίο ήταν η αρχή του αυτόματου σήματος ελέγχου της κυκλοφορίας στην πόλη.
Το 1926, η πόλη του Σικάγου στις Ηνωμένες Πολιτείες ενέκρινε το σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας, με ένα μοναδικό φανάρι σε κάθε διασταύρωση. Από τότε, η τεχνολογία ελέγχου της κυκλοφορίας και οι σχετικοί αλγόριθμοι ελέγχου έχουν αναπτυχθεί και βελτιωθεί γρήγορα, βελτιώνοντας την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα του ελέγχου κυκλοφορίας και μειώνοντας τις επιπτώσεις στο περιβάλλον.
Στη δεκαετία του 1930, ο ελεγκτής σήματος αισθητήρα οχημάτων πεπιεσμένου αέρα από καουτσούκ παρήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες και στη Βρετανία για να ανιχνεύσει τη ροή κυκλοφορίας και να ρυθμίσει τη διάρκεια του πράσινου φωτός
Στα μέσα της δεκαετίας του 1970, αναπτύχθηκε ένας επαγωγικός ελεγκτής σήματος κυκλοφορίας στο Πεκίνο.
Στη δεκαετία του '80, το Πεκίνο, η Σαγκάη και άλλες μεγάλες πόλεις ανέπτυξαν διαδοχικά μηχανογραφημένη μηχανή ελέγχου σήματος και σύστημα ελέγχου συντονισμού γραμμών κορμού.
Η σύγχρονη τεχνολογία της πληροφορικής, η ηλεκτρονική τεχνολογία, η αυτόματη τεχνολογία ελέγχου και η ανάπτυξη της τεχνολογίας των υπολογιστών καθιστούν τα φώτα ως το κύριο σώμα των μέσων ελέγχου της κυκλοφορίας ταχείας ανάπτυξης, το σήμα κυκλοφορίας από χειροκίνητο σε αυτόματο, σήμα κυκλοφορίας από έναν σταθερό κύκλο σε κύκλο, τη μέθοδο ελέγχου μέσω σημείου ελέγχου, το σύστημα ελέγχου γραμμής για τον έλεγχο και την ανάπτυξη έξυπνου συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας.
Το Toronto, Καναδάς, δημιούργησε ένα κεντρικό συντονισμένο σύστημα σήματος ελέγχου επαγωγής χρησιμοποιώντας τον υπολογιστή IBM650 το 1963. Αργότερα, οι Ηνωμένες Πολιτείες, το Ηνωμένο Βασίλειο, η πρώην ομοσπονδιακή δημοκρατία της Γερμανίας, η Ιαπωνία, η Αυστραλία και άλλες χώρες δημιούργησαν ένα περιφερειακό σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας υπολογιστών. το σύστημα είναι γενικά εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης της κυκλοφορίας για να διαμορφώσει ένα κέντρο διαχείρισης κυκλοφορίας.
Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1980, υπήρχαν περισσότερες από 300 πόλεις σε όλο τον κόσμο με κέντρα ελέγχου της κυκλοφορίας. Τα συστήματα TRANSYT, SCOOT και SCATS που αναπτύχθηκε από την Αυστραλία είναι τα πιο αντιπροσωπευτικά συστήματα αστικής οδικής κυκλοφορίας που χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορες χώρες.
Τα τελευταία χρόνια, η Βρετανία, η Αυστραλία, η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν καθιερώσει συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας σε ορισμένες πόλεις. Σε αυτά τα συστήματα, το μεγαλύτερο μέρος της διασταύρωσης κοντά στην εγκατάσταση ανιχνευτή μαγνητικού βρόχου και από τη διασταύρωση της συσκευής ή του προσωπικού ελέγχου θα παραμέτρους ελέγχου κυκλοφορίας μέσω τηλεφωνικών γραμμών, καλωδίων, τηλεοπτικών γραμμών κλειστού κυκλώματος και άλλου μικροεπεξεργαστή εισόδου δικτύου επικοινωνιών, μικρό υπολογιστή για κεντρικό έλεγχο.
Προς το παρόν, υπάρχουν μερικά ανεξάρτητα συστήματα ελέγχου και διαχείρισης αστικής κυκλοφορίας στην Κίνα, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα μεγάλο χάσμα στη συνολική απόδοση σε σύγκριση με παρόμοια συστήματα σε ξένες χώρες, τα οποία εφαρμόζονται μόνο σε ορισμένες μικρές και μεσαίες πόλεις. Τα περισσότερα από τα συστήματα μεταφορών που εισάγονται από τις εγχώριες πόλεις, ιδιαίτερα τις μεγάλες πόλεις, εισάγονται στα συστήματα SCOOT και SCATS. Επειδή η ροή της κυκλοφορίας στη χώρα είναι μεικτή ροή κυκλοφορίας και η ροή της κίνησης από το εξωτερικό είναι πολύ διαφορετική, η επίδραση χρήσης του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας στην Κίνα δεν είναι ικανοποιητική. Σε σύγκριση με τις ξένες χώρες, η τρέχουσα κυκλοφοριακή κατάσταση της Κίνας είναι σχετικά καθυστερημένη, αντανακλώντας κυρίως:
(1) η δομή του αστικού οδικού δικτύου είναι παράλογη. Οι περισσότερες αστικές οδικές διαρθρώσεις ανήκουν στην κατάσταση της αεροπλάνου, διαμορφώνοντας τα χαρακτηριστικά της «μικτής κυκλοφορίας μεταξύ ανθρώπων και αυτοκινήτων και μικτής κυκλοφορίας μεταξύ ταχυτήτων και αργών αυτοκινήτων». Η αναλογία των κύριων και δευτερογενών οδών του κορμού έως τους κλάδους των διακλαδώσεων είναι υπερβολική και η σύνδεση μεταξύ τους είναι εκτός λειτουργίας, γεγονός που δυσχεραίνει τους δρόμους των κορμών να διαδραματίσουν τις λειτουργίες τους. Όσον αφορά την οδική περιοχή, το ποσοστό της αστικής οδικής περιοχής στην Κίνα είναι χαμηλότερο από αυτό των μεγάλων πόλεων του ίδιου μεγέθους στον κόσμο.
(2) μη ισορροπημένη δομή κυκλοφορίας. Η εσωτερική αστική κυκλοφορία αποτελείται κυρίως από διάφορα μηχανοκίνητα οχήματα, μη μηχανοκίνητα οχήματα και πεζούς, που αποτελούν ειδική τριμερή δομή μικτής κυκλοφορίας.
(3) χαμηλό τεχνικό επίπεδο διαχείρισης κυκλοφορίας και συχνών τροχαίων ατυχημάτων. Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο τυπικά προβλήματα της αστικής κυκλοφορίας στην Κίνα: κακή διαχείριση και διαταραχή. Δεν υπάρχει επιστημονικό, εύλογο και αποτελεσματικό σύστημα παρακολούθησης της κυκλοφορίας στην πόλη. Η συνέπεια που συνεπάγεται αυτό είναι όλο και πιο σοβαρή. Η χωρητικότητα του οδικού δικτύου είναι σημαντικά χαμηλότερη από τις απαιτήσεις σχεδιασμού και παρουσιάζει μεγάλες διακυμάνσεις, ο χρόνος ταξιδίου είναι δύσκολο να προβλεφθεί, η συχνότητα των τροχαίων ατυχημάτων, η υποβάθμιση του κυκλοφοριακού περιβάλλοντος, οι ταξιδιώτες που φοβούνται εύκολα κλπ.
